Schwere Diesllok G 2000 SNCF
Hersteller: Trix
Artikelnummer: 22922
Massstab: Spur H0 1:87
= DCC Digital Sound
EAN: 4028106229220
versand zwischen 29.April und 3.Mai
- Fahrgestell und Teile des Aufbaus aus Metall.
- Führerstandbeleuchtung separat digital schaltbar.
- Mit Digital-Decoder und umfangreichen Betriebs- und Geräuschfunktionen.
Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräusch- und Lichtfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse zentral eingebaut. Alle 4 Achsen über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitige Funktion des Doppel-A-Lichtes. Führerstandbeleuchtung pro Führerstand jeweils separat digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Viele separat angesetzte Details. Längsseitige Geländer am Rahmen aus Metall. Detaillierte Pufferbohle. Ansteckbare Bremsschläuche liegen bei. Beiliegende Frontabdeckungen können zusätzlich an der Pufferbohle montiert werden.
Länge über Puffer 20 cm.
Vorbild: Schwere Diesellokomotive Vossloh G 2000 BB mit symmetrischem Führerhaus. Lokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF), zugeteilt dem Bereich Güterverkehr Fret Benelux. Lichtgrau/grüne Grundfarbgebung mit umbragrauem Rahmen. Lok-Betriebsnummer 1616. Betriebszustand um 2010
Vossloh G 2000-3 BB der SNCF Fret Benelux Die dieselhydraulische Lokomotive der Bauart G 2000 BB gilt bei der Vossloh Locomotives GmbH (früher MaK) in Kiel als die stärkste Maschine ihrer Art. Erstmals wurde sie in ihrer Ursprungsversion im September 2000 auf der Innotrans in Berlin präsentiert. Sofort ins Auge fielen hier der schmal gehaltene Aufbau mit seitlichen Umläufen und die asymmetrischen Endführerstände. Jeweils in Fahrtrichtung gesehen erstreckte sich links der vordere Führerstand über die volle Fahrzeugbreite, endete rechts aber bündig mit dem schmalen Aufbau. Daneben befand sich jeweils ein Rangiertritt, welcher sich auch hervorragend für einen Betrieb mit Funkfernsteuerung eignete. Damit konnten problemlos die am Ende einer Fahrt anfallenden Rangierarbeiten auch ohne eine zweite Lok erledigt werden. Besondere Merkmale der G 2000 BB sind ein ausgereiftes Baukasten-Konstruktionsprinzip, die Auswahl qualitativ hochwertiger Komponenten sowie eine hohe Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit. Neben der Originalversion wurde die G 2000 BB zwischen 2003 und 2010 auch zwei Varianten mit einem Führerhaus über die gesamte Lokbreite gebaut. Damit stand nun ein wesentlich geräumigerer Führerstand mit zwei Sitzplätzen bei gleichwertiger Streckensicht zur Verfügung. Die ersten Exemplare als GG 2000-2 BB (links angeordneter Führertisch) gingen an verschiedene private Verkehrsunternehmen in Italien, die Variante GG 2000-3 BB (rechts platzierter Führertisch) dann nach Frankreich, Belgien, die Niederlande und Deutschland. Bei ihrer Markteinführung setzte die G 2000 neue Maßstäbe für Dieselstreckenloks in Bezug auf Design, Funktionalität sowie Life Cycle Costs (LCC). Sie kann mit einer Leistung von bis zu 2.700 kW, einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, 5.000 l Tankvolumen und einer Dienstmasse von 87 bis 90 t fast überall eingesetzt werden. Sogar eine der Güterverkehrssparten der SNCF – Fret Benelux – hatte im April 2007 zwei fabrikneue G 2000-3 BB von der Leasingfirma ACT (Angel Trains Cargo) mit den Nummern 1615 und 1616 angemietet. Sie fuhren im Güterzugdienst zwischen den Niederlanden, Belgien und Frankreich. Der Mietvertrag endete 2011 und neue Mieter waren dann zunächst der EPF (Europorte France) und ab 2015/16 schließlich die GTF SAS in Barbizon.
Vossloh G 2000-3 BB der SNCF Fret Benelux Die dieselhydraulische Lokomotive der Bauart G 2000 BB gilt bei der Vossloh Locomotives GmbH (früher MaK) in Kiel als die stärkste Maschine ihrer Art. Erstmals wurde sie in ihrer Ursprungsversion im September 2000 auf der Innotrans in Berlin präsentiert. Sofort ins Auge fielen hier der schmal gehaltene Aufbau mit seitlichen Umläufen und die asymmetrischen Endführerstände. Jeweils in Fahrtrichtung gesehen erstreckte sich links der vordere Führerstand über die volle Fahrzeugbreite, endete rechts aber bündig mit dem schmalen Aufbau. Daneben befand sich jeweils ein Rangiertritt, welcher sich auch hervorragend für einen Betrieb mit Funkfernsteuerung eignete. Damit konnten problemlos die am Ende einer Fahrt anfallenden Rangierarbeiten auch ohne eine zweite Lok erledigt werden. Besondere Merkmale der G 2000 BB sind ein ausgereiftes Baukasten-Konstruktionsprinzip, die Auswahl qualitativ hochwertiger Komponenten sowie eine hohe Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit. Neben der Originalversion wurde die G 2000 BB zwischen 2003 und 2010 auch zwei Varianten mit einem Führerhaus über die gesamte Lokbreite gebaut. Damit stand nun ein wesentlich geräumigerer Führerstand mit zwei Sitzplätzen bei gleichwertiger Streckensicht zur Verfügung. Die ersten Exemplare als GG 2000-2 BB (links angeordneter Führertisch) gingen an verschiedene private Verkehrsunternehmen in Italien, die Variante GG 2000-3 BB (rechts platzierter Führertisch) dann nach Frankreich, Belgien, die Niederlande und Deutschland. Bei ihrer Markteinführung setzte die G 2000 neue Maßstäbe für Dieselstreckenloks in Bezug auf Design, Funktionalität sowie Life Cycle Costs (LCC). Sie kann mit einer Leistung von bis zu 2.700 kW, einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, 5.000 l Tankvolumen und einer Dienstmasse von 87 bis 90 t fast überall eingesetzt werden. Sogar eine der Güterverkehrssparten der SNCF – Fret Benelux – hatte im April 2007 zwei fabrikneue G 2000-3 BB von der Leasingfirma ACT (Angel Trains Cargo) mit den Nummern 1615 und 1616 angemietet. Sie fuhren im Güterzugdienst zwischen den Niederlanden, Belgien und Frankreich. Der Mietvertrag endete 2011 und neue Mieter waren dann zunächst der EPF (Europorte France) und ab 2015/16 schließlich die GTF SAS in Barbizon.
| DCC | SX2 | SX | MFX | |
| Spitzensignal | x | x | ||
| Führerstandsbeleuchtung | x | x | ||
| Diesellok-Fahrgeräusch | x | x | ||
| Signalhorn | x | x | ||
| Führerstandsbeleuchtung | x | x | ||
| Bremsenquietschen aus | x | x | ||
| Spitzensignal Lokseite 2 | x | x | ||
| Rangierpfiff | x | x | ||
| Spitzensignal Lokseite 1 | x | x | ||
| Direktsteuerung | x | x | ||
| Sanden | x | x | ||
| Ankuppelgeräusch | x | x | ||
| Lüfter | x | x | ||
| Druckluft ablassen | x | x | ||
| Betriebsgeräusch | x | x | ||
| Rangiergang | x | x |
*Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Central Station 2 (Art.-Nr. 60213, 60214 oder 60215) mit dem Software Update 4.2
**Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55